目前，出现的三种挤出机机型结构就是不同内在技术设计的典范之作。
上下级分离型双级真空挤出机①对下级而言，主轴的结构设计（受力分析）＋受料箱和减速器之间的连接关系。
②对上级而言，搅拌轴的结构设计（受力分析）＋对齿轮箱和减速器之间的连接关系。
③对上下级而言，标准减速器、专用减速器与机型结构定型关系。
紧凑型双级真空挤出机①上级双轴搅拌与下级挤出部分巧妙而紧凑地连接。
②为实现紧凑连接而设计的专用减速器。
水平两级真空挤出机①一根主轴串联两组绞刀，实现两级挤出一字型布置的机型结构。
②受料箱侧面给料，实现两级丁字型布置的机型结构。
这里说明一点：挤出机外形结构是指因内在设计技术的不同而自然形成的整机结构形式，整机机型结构形式并非是指某一零件外观形状的设计，但不同的机型结构形式可造就某一关键零件结构外形发生重大变化，如受料箱、减速器等自身结构形状变化或几者有机结合，再加上设计者的精心设计，形成不同内在技术的支持下，某一零件独有的外型结构形式，成为企业产品的形象标志。
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3.现代交流伺服系统，在经历了从模拟到数字化的转变后，其内部数字控制环已经无处不在，比如换相、电流、速度和位置控制等;其实现主要通过功率半导体器件，像高性能DSP加FPGA、甚至伺服专用模块也不足为奇。且新的功率器件或模块每2～2.5年就会更新一次，新的软件算法也日新月异，厂商的伺服产品大概每5年亦会更新换代——总而言之，产品生命周期越来越短，变化越来越快。总结伺服厂家的技术路线和产品路线，结合市场需求的变化，可以看到以下一些伺服电机系统的发展趋势：
率化
尽管化一直都是伺服系统重要的发展课题，但是仍需要继续加强。主要包括电机本身的率：比如永磁材料性能的改进和更好的磁铁安装结构设计；也包括驱动系统的率化：包括逆变器驱动电路的优化，加减速运动的优化，再生制动和能量反馈以及更好的冷却方式等。
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一般要求消火栓给水系统管道当采用内外壁热浸镀锌钢管时，不应采用焊接。系统管道采用内壁不防腐管道时，可焊接连接，但管道焊接应符合相关要求。自动喷水灭火系统（指报警阀后）管道不能采用焊接，应采用螺纹、沟槽式管接头或法兰连接。消火栓给水系统管径?1mm的镀锌钢管，应采用法兰连接或沟槽连接。自动喷水灭火系统管径?1mm未明确不能使用螺纹连接，仅要求在管径1mm的管段上应在一定距离上配设法兰连接或沟槽连接点。
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减速机齿轮加工误差对噪声的影响。减小与控制齿轮噪声是降低齿轮减速电机噪声的根本。为了降低齿轮噪声，需从结构设计与齿轮精度两方面来考虑。?
(一)减速机齿轮加工误差对噪声的影响。减小与控制齿轮噪声是降低齿轮减速电机噪声的根本。为了降低齿轮噪声，需从结构设计与齿轮精度两方面来考虑。?
1、低噪声齿轮结构设计的要求。齿轮结构设计对噪声的影响是很重要的，理想的设计是：尽量提高轮齿的弯曲强度，选择较大的变位系数与适当的螺旋角，使啮合系数加大，从而达到降低噪音的目的。?
2、减速机齿轮制造精度对噪声的影响。对标准系列齿轮减速机电机来说，减速机齿轮的制造精度决定着它的噪声值。齿轮减速电机齿轮的主要作用是传递转速和扭矩，因此对它的齿轮制造精度要求，其工作平稳性等级是主要的。具有较高工作平稳性等级的齿轮不仅本身的使用寿命长，而且传动中的冲击、振动小，噪声也就小，所以限制齿轮的工作平稳性误差是减少齿轮噪声的关键。?
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