2019年，郑万铁路、郑合（郑阜）铁路和商合杭铁路河南段将建成。其中，郑万与郑合铁路将在高铁郑州南站交会。郑州南站规格堪比东站，预计2019年9月30日建成通车，开通后由南站抵达郑州机场只需8分钟。
“米”字高铁全部建成后，以郑州为中心，2小时可到石家庄、武汉、西安、济南、合肥、南京、太原，3小时可到北京、青岛、天津，4小时可到长沙、南昌、杭州、上海、重庆，6小时可到广州、沈阳、福州、深圳、南宁、贵阳、成都、兰州、银川，8小时可到哈尔滨、长春。
郑州南站位于郑州航空港经济综合实验区中部，郑州机场东南方向约6公里处，北距郑州市中心城区约30公里，是我省米字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站。
目前，在郑州南站所在地，车站下方的地铁工程正在施工，车站正下方的9号线工程将于8月底完工，为郑州南站站房施工腾出场地。
公开报道显示，为确保南站站房早日开工，9号线郑州南站车站工程实行两班倒、24小时昼夜不歇，确保今年8月底主体结构完工。13号线车站计划在今年12月30日完工。
图一来源：高楼迷；图二来源：河南商报
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南站规模与郑州东站相当
今年年初，《郑州南站建筑概念设计方案》通过铁总和省政府的联合批复。
从这份方案中可以看到，作为我省“米”字高铁和中原城市群城铁路网的重要枢纽站，郑州南站建筑造型结合莲鹤方壶中莲花和飞鹤的意象，创造出与郑州机场“龙跃中原”交相辉映的“鹤舞九州”的建筑形象。
郑州南站规模怎么样？与同城的郑州东站相比，从站房面积（15万平方米）、台线数量（16台32线）和最高聚集人数（5000人）这三个指标来看，两者规模相当。
根据规划，郑州南站车场部分自东向西按照郑万场、郑阜场、城际场横列布置，总规模为16台32线。其中，郑万场规模为5台10线（含2条正线），郑阜场规模为5台9线，郑万、郑阜场共用5站台，城际车场规模为7台13线。郑万场和城际场北端咽喉预留兰考方向新线接入条件，郑阜场北端预留太原方向延伸条件。
根据规划，在郑州南站铁路旅客出站层，旅客可换乘公交车、出租车和社会车辆等各类交通，实现高铁、城际、地铁、公交、出租车的无缝换乘。
郑州南站内部什么样？根据设计，郑州南站共有8层：地下一层（标高-7m）设备层、出站层（标高0m）、出站层夹层（标高5.5m）、站台层（标高11m）、站台层夹层（标高16m）、高架候车层（标高20.9m）、高架层旅客服务夹层（标高28.85m）、城市客厅（标高39m）。
在对郑州南站的介绍中，反复提到的“城市客厅”到底是什么？南站利用建筑造型的结构部分设置39m标高层的开放平台，设置了“城市客厅”，是俯视候车厅全貌、远眺郑州景致的绝佳平台。
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最新动态1：
9号线南站工程正大干
基坑周围挖降水井200多口
据河南商报记者现场观察，9号线车站基坑内，工人正进行主体结构施工和土方开挖作业。
图片来源：河南商报
据9号线郑州南站工程建设方中铁七局项目负责人刘永昌介绍，相比郑州市内地铁车站200多米的长度，9号线郑州南站车站长达672米，因此造成较大的土方开挖量。
此外，由于郑州南站附近地下水位较浅，为确保地铁工程具备施工条件，9号线每天要从地下抽出的地下水有1万吨。这个速度，相当于一个月抽干一个如意湖。“9号线车站埋深18米，但地下水位达六七米，基本上是泡在水里。开工前，我们一共在基坑周围挖了200多口降水井，来降低基坑水位。”刘永昌说，郑州市区的地铁站，一个车站的降水井也就是三五十口。
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最新动态2：
南动车所同步施工
郑州局动车可在本地维修
目前与郑州南站地铁工程同步施工的，还有郑州南动车所，位于郑州南站东南方向，商登高速辅道与102省道附近西北位置。
6月11日，河南商报记者在施工现场看到，工地上正在进行动车所线路路基施工、房建工程打桩和港区市政道路下穿动车所的交通涵施工，整体处于工程前期阶段。据中铁七局工程人员介绍，交通涵宽50米、长440米，加上南边的城际场，交通涵长度将接近1公里。这样的跨度和长度，并不多见。而像这样的交通涵，郑州南动车所共有两个，单个造价均在亿元以上。
根据规划，郑州南动车所分为国铁动车所和城铁动车基地两部分。其中，国铁动车所规划12线库48条存车线，本次建设6线库24条存车线，将与郑州南站同步建成投用。
红色为目前实施部分，南侧灰色为城际动车基地，目前还未招标
近期工程建成后，将满足郑州南站开通运营初期开行始发、终到列车需求，远期将根据客流发展和列车开行需要逐步实施。
为什么需要动车所（存车场）？就拿商丘站来说，虽然郑徐高铁开通了，但因为没有动车所（存车场），每天开行的始发高铁极为有限，这就导致一些热门目的地一票难求。
“届时，预计郑州局动车组数量将由目前的87标准组增至近300组，增长2倍多。”铁路部门人士表示，为此亟须加快建成一批动车所（存车场），为各地市多开车、开好车创造条件。
从动车所施工平面图上可以看到，郑州南动车所还预留了动车高级修维修基地。
值得注意的是，目前，中铁郑州局现有的两个维修基地都只能进行动车一级、二级的日常检修，如果需要进行高级修（三、四、五级），动车一般要送回厂家或去北京、武汉的高级修维修基地。
这样，待郑州南动车所高级修维修基地建成后，郑州局的动车就能在本地维修了。
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南站建成后影响有多大？
郑州南站的总规模为16台32线和郑州东站一样，并列全国第二。
32条到（达）发（车）线，在全国来说也数得上号了。看一座火车站的作用大不大，最关键的是看它有没有“肚量”，能容得下多少车、多少人，而到发线的多少最能直接体现一个车站的真正肚量！
郑万场共计10条到发线（含正线），郑阜场设9条到发线（含正线），城际场设13条到发线（含正线）
郑州南站落户于航空港试验区境内后，作为郑州市第三客运站，规划接入高铁、城际，轨道交通线路成为融合高铁物流、动车修造空铁联运等诸多功能的特大型综合性交通枢纽。
郑州东站是高铁枢纽为主，城际铁路枢纽为辅。而郑州南站正好相反，城际铁路为主，高铁为辅。南站将来是高速客运、货运的中心是东站铁路功能的延伸，更是未来中原城市群10个城市城际铁路的中心站，不可或缺。
郑州南站与新郑机场有2条城市轨道进行联系，分别是轨道9号线和轨道13号线。而在公路上，将有4条道路进行连接，分别是迎宾大道、S102、万三公路、航城大道4条大路均为快速路，规划为双向8车道。
郑州南站的建设，也标志着城市建设从“向东”转向了“向东南”的过渡。老城区、东区、东南港区将是三大城区之一，老城区与东区自不必说，东南方向的港区与经开区，也将发展为人口聚集地。
对港区而言：
郑州南站与郑州新郑国际机场将联袂构成空铁双核驱动的优越格局，通过航空、高铁、城铁、地铁、高速等多种便捷的交通方式，汇集全国乃至全球的人流、物流、信息流，成为河南经济发展的新引擎。
无论是高铁还是飞机，都能为航空港区带来一个重要的支撑：人。有了人的聚集，才会产生各种需求，企业才有更多发展的机会和更大的发展空间。随着未来郑州南站的投入使用，越来越多的企业将会在此落户，加上河南自贸区将发挥航空港区对外开放和资源配置优势，带动很大一部分人就业。
按照预测，未来这里将聚集200万人。这么多人口急需栖身的地方、商务办公的场所、购物休闲娱乐的场所。航空港区的商圈兴起、人口聚集，其实无形中都在改变郑州的城市经济结构。这也是高铁所带来的变化。
图片来源：楼市商报
郑州南站建成后，来自境外的商品，依托郑州口岸通关的优势，在郑州南站分拨；北上广的人流、物流也会通过郑州南站的高铁运输而汇集，由此扩充了郑州航空港区腹地范围和口岸通关能力，更好地服务于中国(河南)自由贸易试验区建设，促进郑州航空港区经济快速前进。
与机场相距约6公里、未来将通过地铁联动，无疑为南站、机场空铁双核驱动打下底子；相距更近的新会展中心，也将在南站、机场的拉动下，聚集人流、信息流、资源流，促进港区会展经济的发展。
为这个庞大的人口聚集地做准备，南站周边的建设也都相应地进行了规划：
郑州新国际会展中心
郑州新国际会展中心项目占地面积2450亩，总投资100亿元，室内总展览面积为40万平方米，包含34个展厅和2个登录厅，建成后将成为亚洲领先的现代化智能展馆。
会展中心位于航空港区中心地带，距新郑国际机场6公里，郑州南站2公里，紧邻郑州高铁南站（郑渝高铁、郑合客运专线的交会点）。通过商登高速和郑民高速连接郑州西和开封东，滨河西路、107国道、迎宾大道和102省道环绕四周，乘坐轻轨20分钟或者地铁40分钟即可到达郑州市中心，交通十分便利。
菜鸟网络中国智能骨干网二期
菜鸟网络科技有限公司由阿里巴巴（中国）有限公司控股并发起成立，是一个基于互联网思考、基于互联网技术、基于对未来判断而建立的创新型互联网科技企业。
中国智能骨干网二期项目位于航空港实验区会展物流片区，新S102以南、南水北调干渠以东，占地688亩，计划投资建设多式联运转运基地、新型物流仓储基地和电商产业集聚园区。
中国移动（河南）数据中心
中国移动（河南）数据中心由中国移动通信集团投资建设，是河南省政府与中国移动通信集团签订的战略合作协议确定的投资项目，也是河南省省重点项目。
中国移动（河南）数据中心投资规模、建设规模、服务能力等均位居全国前列，是中国移动通信集团在中原地区最大的通信生产基地和信息服务基地。
来源：楼市气象综合河南商报、楼市商报、中原网、郑州潮生活V等
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