在舟山港综合保税区的控制中心，记者借助大数据目睹了舟山海域繁忙的船舶实况。据悉，舟山海域的船舶密度已超过马六甲海峡的新加坡，位居世界第一。
如何让船不仅要开过来，更要停下来？舟山以保税油调度服务为抓手，积极探索了“放管服”改革，并取得了显著成效。
首先，放开市场，让国资企业和民营企业共同参与市场，良性竞争既有效占据了市场，也有效活跃了市场。
同时，徐琰也强调：“在这样一个竞争激烈的市场，必须要管住、管好。”舟山港不仅拥有全国最低的保税油价格，还管理上了制定保税油的操作规范，加强对参与保税油经营企业的监管。
舟山还优化了各口岸单位对保税油的供应流程、率先实行吨税的电子化认证。徐琰给记者算了一笔账“一条17万吨级的矿砂船，在港口光停泊一天的租金就高达两万美元。”大幅减少的时间成本，自然提升了舟山保税油的竞争力。
“价格低、时间剩”已成了舟山保税油的金字招牌。来舟山加油的国际船舶也越来越多，据统计，截止到今年七月，舟山保税油供应量已达198万吨。
此外，舟山还积极响应国家“气化长江”的战略。位于中国（浙江）自由贸易试验区内的新奥舟山LNG接收站所提供的液化天然气可辐射整个东北亚地区。长江水系运输船舶的燃料改造，也使得舟山的LNG船舶改造和沿江加注市场前景广阔。
随着海上油气能源供应产业做大做强，舟山也积极拓展周边服务范围。外轮供应，船员更换、船舶维修……一系列海事服务也在舟山落地生根，蓬勃发展。如今，舟山的船舶修理已占据全国近半份额。
徐琰强调：“舟山海事服务功能的完备将对上海国际航运中心形成强力的支持。”让长江经济带这艘“巨轮”能够平稳入海。立足能源供应产业，舟山正稳扎稳打，向打造国际标准海事服务基地的目标积极迈进。
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