据台湾钜亨网11月18日报道，大陆双积分制，分为“油耗积分”与“新能源积分”，如果车厂生产越多汽油车，油耗积分就会随之减少；生产越多高性能电动车，新能源积分就越多。
届时，车厂得通过销售自家的电动车，或从其他电动车厂商购买信用才能获得新能源车的信用。车厂每年正负积分必须抵消归零，如果积分没办法归零，就没办法卖新车，预料会带动大陆电动车购买趋势。
加州大学戴维斯分校中国能源与交通中心主任王云石表示，这给了车商更大的压力，但若施行成功也能作为其他国家参考典范，甚至改变全球汽车产业的游戏规则。
报道指出，从这项政策来看，大陆的意图很明显，希望借此带动电动车产业，再以内需撑起这块产业，另一方面也可减少石油进口，降低空气污染，达成三赢局面。
报道表示，大陆市场规模庞大，全球汽车大厂都在加紧相关开发与制造。
报道称，日前大众汽车集团就指出，未来两年将在大陆推出规模最大的新能源车型产品组合，旗下品牌计划推出超过30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本土化生产。到2020年，大众集团计划在大陆市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。
至于BMW明年将会推出电动版 Mini Cooper，2020年紧接着有iX3登场，到了2021年再由i4及iNEXT接力。
不过，普华永道驻上海的汽车分析师Sophie Shen表示：“汽车制造商在技术和商业上都还未为电动汽车生产增加到配额水准做好准备。”未来要达到所宣称的目标并不容易。
报道称，正因如此，许多车厂一改先前竞争态势，选择合作，例如丰田、本田、三菱与菲亚特克莱斯勒则与中国广汽集团旗下的广汽乘用车有限公司建立合资企业，先前媒体就有报道，丰田和广汽正在合作推出电动汽车，这样广汽得以使用丰田严格的品质控制，并且丰田得以使用广汽的低成本技术。
报道认为，不过，尽管有官方规定与车厂配合，但最重要的还是消费者买单。目前，电动车售价比传统汽车贵的多，多半还是靠政府的补贴才有办法推行，例如超过400公里续航的电动汽车，则可享有新能源汽车政策补贴。不过，到了2021年补贴政策就会退场，届时技术优势领先的车厂恐不受影响，但对技术门槛低的车企来说，就是一场灾难。
据报道，彭博新能源财经预计，到2022年，大陆将会售出250万辆乘用电动车。
台媒称，这背后更重要的是，如今大陆选择与美国走截然不同的道路。对全球汽车大厂来说，未来大陆在汽车的政策主导地位，将远胜美国。
2017年，在德国法兰克福国际车展媒体预展上的本田纯电动概念车。（新华社）
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