11月8日，深圳长航“江旺”号滚装船靠泊秭归茅坪港。
11月8日，800辆商品汽车乘坐深圳长航“江旺”号滚装船自重庆顺江而下，停靠秭归茅坪港，标志着茅坪港商品车应急翻坝转运的序幕就此拉开。
同一天，靠泊在三峡坝下白洋港的民生轮船 “民铎”号商滚船满载300辆商品车沿江而上，通过三峡升船机开往重庆，意味着三峡翻坝转运体系正式运转。
宜昌市提出的长江三峡枢纽“大分流、小转运”多式联运示范工程项目正式通过了国家发改委、交通运输部的联合审批，即将授牌颁证。
几大举措对于解决长江“通”的问题有何促进意义？将如何推动宜昌物流产业发展？近日，记者走进白洋港、茅坪港进行了采访。
建好港口，构建大交通格局
11月10日，记者走进茅坪港商品车滚装码头，只见391辆从武汉刚刚运来的东风本田、悦达起亚等品牌汽车停满货场一角。
“这是开展应急转运以来运抵茅坪港的第二批商品车，将通过滚装船运往重庆。”在现场负责的湖北三峡现代物流有限公司总会计师许婧介绍，目前，茅坪港滚装码头可同时容纳5000余辆商品车，年吞吐量达20万辆。同时，伴随着载货汽车安检中心项目的竣工验收，茅坪港将探索开辟宜昌至重庆间的载货汽车滚装班线。
“滚装运输只是坝上茅坪港的一部分业务，我们正重点改造集装箱码头，开展集装箱翻坝业务。”不远处，两台已安装完毕的门座式起重机正伫立在港口边，许婧介绍，明年3月前，将完成另外两台岸边桥式起重机的采购安装，届时茅坪港将形成年30万标箱的集装箱吞吐能力。
顺江而下，视线北移，位于三峡大坝下游的白洋港运营现场已是一片忙碌的景象。宜昌白洋港集装箱公司董事长范德钦介绍，他们在积极推进集装箱、件散货全面运营的同时，还将通过“民生”号垫档船开展商品车翻坝转运业务。
“2019年我们新建2个商品车泊位，这样白洋港就可以形成商品车40万辆、集装箱60万标箱的年吞吐能力。”范德钦说，通过完善白洋港的商品车功能、茅坪港的集装箱功能，就可以形成坝上坝下两港遥相呼应的三峡翻坝转运新格局。
探索政策，畅通大物流通道
坝上坝下两港布局的完善，逐渐吸引了知名物流企业的入驻。
今年6月，敏锐捕捉到宜昌的交通区位优势及滚装发展机遇，中远海运、长安民生物流、安吉汽车物流等物流企业分别进驻宜昌，开展集装箱及商品车翻坝转运，进行物流运输及港口贸易业务。
据初步统计，从11月8日以来，6天时间，深圳长航物流、北京长久物流已通过茅坪港以“公水”方式中转商品车2543辆，通过“水公水”方式在白洋港、茅坪港转运商品车480辆。
深圳长航滚装物流公司驻宜昌办事处主任陈明测算，每年长江航道通过滚装船运输的商品车约120万辆，其中有30万辆商品车需要在宜昌上岸，再以公路或者公水组合形式运抵武汉、芜湖、上海等地。
“我们期待有政策支撑，降低在白洋港和茅坪港之间的公路运输成本。”对于开展“水公水”翻坝运输业务, 陈明表现出浓厚的兴趣。
三峡枢纽港管委会产业部副部长闵建华介绍，市委、市政府正在研究翻坝转运政策，培育物流市场，加速产业发展。
“如果支持政策落地实施，我们有信心每年通过坝上茅坪港、坝下白洋港实现‘水公水’翻坝转运的商品车不低于5万辆。” 宜昌城建控股集团董事长邓钧介绍，再通过水水、水公等方式进行翻坝分流，预计每年通过三峡进行翻坝转运的商品车约25万辆。
多式联运，服务大战略实施
如何以坝上茅坪港和坝下白洋港为依托，在解决长江“通”的问题上下功夫，推动大物流产业发展？
宜昌城建控股集团所属交投公司研究提出了长江三峡枢纽“大分流、小转运”多式联运过坝运输方案，着力构建江海铁、江海公、水公水、水水（过驳）四种联运模式。
伴随着今年8月白洋港的正式运营，江海公、水水（过驳）两种联运模式得以有效实施。其后，宜昌交投公司着手推动江海铁多式联运的落地落实，顺利开通“辽宁锦州——湖北宜昌——四川成都”多式联运线路，成功将1500吨玉米，从锦州运抵成都。预计到今年底经此通道可实现江海联运、水铁联运货运量35000吨。
“启动茅坪港、白洋港商品车应急翻坝转运，其目的在于为‘水公水’多式联运的最终落地进行探索。” 宜昌城建控股集团副总经理、宜昌交投公司董事长殷俊介绍，这意味着在茅坪、白洋两大核心港区支撑下，四种联运方式的落地有了坚实的基础。
今年9月，宜昌交投公司以三峡枢纽白洋港、茅坪港为依托，将长江三峡枢纽“大分流、小转运”多式联运示范工程项目，向国家发改委、交通运输部申报纳入国家第三批多式联运示范工程。
目前，该项目已通过了国家发改委、交通运输部联合审批，已成功入选国家第三批多式联运示范工程，即将授牌。
“推动多式联运示范项目落地实施，助力长江经济带高质量发展，我们已作好了充分准备。”对此，殷俊充满信心。
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