4月1日，四川自贸试验区青白江片区正式挂牌成立两周年。作为全国自贸区中唯一一个以铁路港为核心的自贸片区和中欧班列（成都）的地点，四川自贸试验区青白江片区主动融入“一带一路”建设，坚守打造内陆地区联通丝绸之路经济带的西向国际贸易大通道重要支点定位，创新提升内陆铁路港贸易便利化水平，高质量构建开放型经济发展的新高地。
加速拓展网络布局
四川自贸试验区青白江片区始终坚持以提升物流通达能力和运行效率为关键，依托成都国际班列的稳定开行和运营能力的提升，加速拓展网络布局，扎实推动国际物流大通道建设，蓉欧枢纽建设取得明显成效。
2018年，成都国际班列年度开行2619列，其中中欧班列（成都）开行1591列，连续三年位列全国第一，同比增长85%，不仅是开行量的引领，中欧班列（成都）西向欧洲腹地不断驶入纵深，国际国内物流“两张网”也不断加密，截至目前，中欧班列（成都）境外站点数拓展至24个，国内“蓉欧+”互联互通直达班列覆盖沿海、沿边城市14个，打造7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，全方位打通了新丝绸之路经济带与长江流域经济带铁水、铁海、公铁多式联运通道。
西向新开通至奥地利维也纳、德国杜伊斯堡、匈牙利布达佩斯、德国不来梅、白俄罗斯布列斯特直达班列，并打通德国汉堡经里加到成都的国际海铁联运通道。南向稳定开行“蓉欧+”东盟国际海铁联运通道和跨洲际国际铁路联运通道班列，先后开通钦州、凭祥、广州三条线路，构建南向跨区域联运一体化的国际陆海贸易新通道。北向推动俄罗斯班列往返开行，促进木材、纸浆、肉类、整车等运贸一体化发展，现已成为中国内陆往返俄罗斯最密集的贸易通道。东向则与上海、天津、宁波、青岛、日照等港口合作，构建辐射日韩以及欧美跨洲际的海铁联运通道。
据统计，2018年成都创新开行的中俄贸易定制化班列，助力四川蔬菜、云南茶叶、“成都造”整车、服装、鞋帽、箱包等开拓俄罗斯市场，同时也把俄罗斯的木材、糖果、纸浆等货物源源不断地运入中国，带动贸易额增长约13亿元。同时，与宜宾、泸州实现铁水联运，与攀枝花、凉山等地建立蓉欧班列基地，仅2018年中欧班列（成都）就带动川内逾200亿元货物进出口。成都国际铁路港作为区域性国际物流枢纽的产业聚集效应进一步凸显。
改革试验任务取得新突破
以改革促发展，四川自贸试验区青白江片区挂牌成立两周年来，深入推进多项改革实验任务和重点改革任务，已累计形成改革成果案例54项，多式联运“一单制”和集拼集运上报国务院部际联席会，有望在全国范围内复制推广，另有多式联运“一单制”、路地合作、邮政通讯地址作为企业注册登记地址3项案例在全省复制推广。
“以前进口100台高档汽车，我们就需要全额支付上亿元的资金，而有了多式联运提单后，只用2000万元左右的资金就可以完成预付，极大地减少了资金占用，降低了国际贸易风险。”成都蓉贸揽驰平行进口汽车贸易有限公司董事郑成欢表示，多式联运“一单制”给企业带来了看得见的红利，初步估计，国际贸易成本降低一至两成。
自2017年4月国内首张中欧班列多式联运提单诞生于四川自贸试验区青白江片区以来，多式联运“一单制”深入推进，截至目前共签发多式联运提单近1500单，服务品类拓展到了平行进口汽车、木材和红酒等领域，商务部、中国人民银行、铁总、最高院等7部委专题调研青白江“一单制”改革经验。
国际班列通关便利化也取得新突破，获批成都海关与波兰罗兹海关布局开展“报关数据提前交换试点”合作，已明确数据交换标准、范围，成为全国首个开展关际合作内陆自贸区。
2019年2月，中欧安智贸大会第32次工作组会议通过了中欧班列（成都—波兰罗兹）线路及相关企业纳入“安智贸”试点，试点企业将享受互认国家或地区海关提供的通关便利措施，进一步提高了自贸区贸易便利化水平。
全国首创以海铁联运方式开展整车进口，顺利打通“迪拜—钦州—成都”海铁联运线路，从北美、中东地区进口整车，搭建起了西部地区向东开放的新桥梁，物流成本与传统海港清关、公路分拨模式基本持平，在通关时效性方面较传统模式压缩近20%，打破平行进口车在沿海地区集散的传统模式，实现了整车贸易集散功能向内陆口岸的转移。
供应链金融创新加快推进。自贸区内首家内资融资租赁公司，成都惠融公司获批开展融资租赁服务试点。
“自诞生之初，四川青白江自贸试验区就被赋予了改革、创新与开放的使命。”青白江相关负责人表示，将继续积极探索，加强统筹谋划，以自贸区发展引领开放改革，树立内陆自贸试验区对外开放、国际合作标杆，加快打造内陆开放型经济高地新引擎。
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