“得益于国内疫情高效管控，沿海炼化企业复工复产迅速，加上柴油成本降低，公司总体运营平稳，1至8月实现产值1.6亿元，同比增长10%，贡献税收400多万元，全年实现2.4亿元营收基本没问题。”舟山市和兴船务有限公司相关负责人说，目前公司拥有化学品运输船13艘，运力规模3万吨，其中2艘专供配套浙石化，在建1艘3000载重吨计划明年投用。
作为舟山市民营经济活跃的主战场，普陀辖区航运实体经济强劲，近年来以化学品运输为代表的海运企业异军突起，目前拥有该类企业14家，运力规模18.7万载重吨，占全市同类运力的一半以上，此外还有4.8万载重吨在建。
为推动航运产业做强做优，舟山市港航和口岸管理局启动《航运业高质量发展战略及转型升级路径研究》，引导航运企业参与绿色石化等重大项目物流组织，推动联盟化发展。普陀区政府专门出台了航运业财政奖励政策，以招引优质油化企业为抓手，吸引东展船运、实华南油、浙江洲际之星等全国知名企业先后入驻。
据了解，截至目前，全市有成品油船449艘，共计163万载重吨；化学品船100艘，共计31万载重吨，分别占全国沿海同类运力的16%和30%。其中，油化船队运力规模比浙江自贸试验区成立前的2016年底增加了39%；LNG加注运输船、LNG罐箱专用船以及原油船等特种船队建设也加速起步，在全国处于发展前列；江海直达船队建设已进入推广应用阶段。这些“特精专优”船队的形成，丰富和强化了舟山本土特色海运业发展新格局。
为鼓励企业加快淘汰小吨位船舶，变“小散弱”为大型化、规模化，舟山市通过落实重点骨干企业培养措施，促进运力结构调整。近3年，舟山市共计向重点骨干企业发放财政奖励和补助7000多万元，促进了扶强汰弱措施落地。目前，浙江恒晖海运公司等35家重点骨干企业运力规模总计已突破400万吨，占全市货船总运力一半以上，2016年至2019年税费贡献合计6.15亿元，年度税费贡献约占全市海运业的60%，行业主力军作用进一步凸显。
“下一步，我们计划修订完善全市航运龙头骨干企业评选办法，扶持培育若干具有较强国际国内竞争力的海运龙头企业，力争全市船舶运力取得更大突破。”舟山市港航和口岸管理局局长蒋海平表示，依托油气、矿石、粮油等产业优势，大力发展原油船、LNG船等特种船舶运力；通过组织航运联盟，优化船只配置和运输经营模式，提高市场竞争力；探索与长江航企的合作，组织以资本为纽带的江海航运联盟，拓展江海联运市场，加快航运企业高质量发展；通过建设船员评估中心，做大船员管理产业，切实为航运企业提供优质服务。
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