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仓、机器与自贸区。
”
■ 文/ 记者 戴元元
■ 关键词：快递，顺丰
当一万多辆货车游走在200多个运营站点之间，数万名员工在其中奔忙，这很像传统意义上的快递服务场景。不过，这次我们要揭开面纱的不是快递的收转运派环节，而是要进入快递业向高质量发展的另一些“位面”——供应链（服务制造业）和跨境（自贸区）。
近日，记者深入顺丰DHL供应链上海康桥总部、叠桥自动化仓、外高桥保税区保税仓库等，通过采访仓库相关负责人、记录机器人运行数据，了解不同性质仓储运作过程。
邂逅“康桥”
仓，在古代主要是存放粮食的。发展至今，“仓”已经不是传统意义上的“仓库”，而是在供应链一体化背景下，现代物流体系中的“仓储”。
“巨无霸”炼成
顺丰DHL供应链康桥配送中心
康桥配送中心，位于上海东南部康桥工业区核心位置，这里是顺丰DHL供应链的总部，也是顺丰DHL在国内租赁的较大的仓储设施，仓库占地面积约5万平方米，每年在这里处理的货物量高达150万件。
据顺丰DHL相关人士透露，康桥中心于2007年建成并投入使用，具备了当时市场的最高规格，DHL供应链（当时还未与顺丰合作）对建造者提出了很高的要求：建造商在康桥为其中国区总部和快速消费品的分销中心兴建全新的、更大规模的仓储设施，其中最大的挑战是在满足所需装载空间的条件下建造面积最大化的“L”形仓库。
就算在13年后的今天，当记者走进康桥中心时，也依然为当初的宏大设计而惊叹。在净高12.5米的屋顶建构之下，一排排巨型货架如高楼般屹立在仓库之中。建造者为顺丰DHL量身定制了高净高的仓储设施，使建筑密度和仓库容积得以最大化。
这里又被大家称为“共享仓库”，因为它实在太大了，内部又根据存放的不同货物被隔成一个个独立的空间，有奶粉仓、巧克力仓、服装仓等；每个独立空间都实行严格的安保制度，幕墙上设置了巨大的电动门，严控出入；每个空间内的温度也不尽相同，比如巧克力仓对温度和湿度的要求更高；除了货与货之间的共享，还有货与人之间的共享，这里有200多人的办公空间，“前店后仓”连为一体，进出便利，为仓内高效运转提供了保障。
“我不是粮仓”
从“粮仓”转变为“仓储”，是“仓库”向“配送中心”的升级转化。传统仓库侧重于管理空间，而配送中心除了具备仓库功能外，更具有管理时间（货物周转速度）的能力。
顺丰DHL在中国内地、香港及澳门地区针对行业特性提供从采购、生产、流通、消费到逆向等一体化的供应链解决方案：如针对快消品的食品二次包装服务，针对生命科学与医疗的符合GSP资质的高标准运作，针对汽车行业的入场物流，针对高科技的保税及非保税的仓储及清关服务。
在这些不同场景的供应链服务中，“仓”是最核心的概念和最不可或缺的一环。
以康桥中心为例，第一，康桥中心是顺丰DHL物流与供应链中的库存控制中心。库存成本是主要的供应链成本之一，为巧克力商、奶粉商和服装商管理库存、减少库存、控制库存成本就是顺丰DHL的主要任务之一。
第二，康桥中心是顺丰DHL物流与供应链中的调度中心。仓储直接与供应链的效率和反应速度相关。客户希望仓储处理物品的准确率能达到99%以上甚至100%，并能够对特殊需求（如促销旺季）做出快速反应。当日配送已经成为许多仓库所采用的一种业务方式。当客户要求仓储不断提高精确度、及时性、灵活性和反应程度时，顺丰DHL就必须为之做出改变。
第三，康桥中心还是现代物流设备与技术的主要应用中心。供应链一体化管理，是通过现代管理技术和科技手段的应用来实现的，效率促进了供应链上的一体化运作，而高科技的应用则为提高效率创造了条件。为了让物流畅通无阻,顺丰DHL联合华为以康桥中心为孵化场,借助华为智慧园区沃土数字平台以及全栈ICT技术能力,结合顺丰DHL 50年来的物流行业积累和创新实践,打造智慧新园区。
顺丰DHL与华为云制定了“建连接”“汇数据”“+智能”的建设思路,并规划了“1中心”+“4场景”+“10需求”的建设内容。“1中心”是指一个IOC大屏实时呈现仓库运营状态、温度状态、叉车实时运行状态、安防监控状态、车辆调度情况等,真正实现数字孪生；“4场景”是指智慧技术覆盖的综合安防场景、便捷通行场景、资产管理场景和泊位管理场景；“10需求”是指视频巡逻、人车布控、访客管理、车辆识别自动放行、资产管理、资产盘点、轨迹追踪、资产超区域报警、智能调度和泊位状态可视化等。
第四，康桥中心是物流与供应链中的增值服务中心。现代仓储不仅提供传统的储存服务，还提供货物的后期组装、包装、打码、贴标、客户服务等增值服务。
“在物流供应链中，仓储与增值服务相辅相成。”康桥中心相关负责人告诉记者。在康桥中心某进口奶粉仓位，一条几十米长的贴标流水线在一侧延伸，所有入库的奶粉都要被拆箱，每一罐都被贴上中文的“身份证”标签。而在巧克力仓位，对巧克力的二次包装就显得更加“增值”了：一盒盒从瑞士、意大利和马来西亚等国进口的巧克力在康桥的食品包装间进行二次包装，打上生产日期标识后运往全国各地的分销中心及经销商处，最后陈列在各大超市的货架上。
可别小看这些增值服务，仅仅一个巧克力二次包装环节，就要求顺丰DHL拥有如下证照及许可证：食品生产许可证、食品经营许可证、出口食品生产企业备案证明、食品贮存运输备案、上海FDA的食品贮存运输备案、食品和化妆品储存场所检验检疫备案凭证、道路运输经营许可证等。
仓内“精灵”
在电商物流供应链仓储环节，自动化系统使货品的拣选环节更加简单轻松。不论是轻便的电商订单还是沉重的大宗订单，在顺丰DHL仓储中，机器人都有广阔的用武之地。
“代你行走”
“货到人”一般分为两种方式：一种是AGV机器人驮着整个货架来到拣选员的面前供其进行操作，一种是AGV机器人从货架上选取拣选货品所在的料箱送至拣选员处。两种“货到人”的方式各具特色，前者适合多种非标品的共同操作，但存储能力较低，所需AGV数量多；后者存储能力高，所需AGV数量少，但一般适用于单一标品的独立操作。
距康桥中心不远处，是顺丰DHL叠桥路某服装品牌自动化仓库。这里应用了一套料箱式“货到人”系统。
顺丰DHL叠桥中心机器人仓
叠桥仓库占地2000多平方米，大部分为料箱存储区域，区域内运行9台机器人，一次可携带4个料箱；此外仓库中设有3个人工拣选区，负责货品的拣选和打包工作。
顺丰DHL叠桥仓库相关负责人告诉记者，随着仓储物流环节的柔性化、智能化，智能仓储机器人的需求正不断增加，而在料箱搬运、拣选场景中，料箱式“货到人”系统成为重要助力。该仓中9台机器人替代人工，通过在仓内高效协同作业，可以完成某服装品牌中国区的库存管理和订单业务，大幅提升仓库效率并实现信息化管理。
“根据客户需求，每天可完成1万件货物的自动入库和自动出库。目前仓库内仅有7人，而没有使用自动化系统前需要30人保持仓库运转。”该仓库相关负责人说。
记者在现场看到，料箱式“货到人”系统可支持4米高的货架存取，相对传统人工货架提升存储密度80%。每平方米平均存储10个标准料箱，大大提升了存储空间。AGV机器人一次可搬运多个料箱（一般为4个），在仓内快速实现物料存储、搬运、拣选、分拣的自动化。
叠桥中心区域内运行9台机器人，一次可携带4个料箱
料箱上贴有二维码，地面上也贴有二维码，方便机器人在存储、行走时进行数据计算及路径规划。据了解，该系统每小时可完成 2500 多件服装的入库，入库效率比人工大大提高 ；每小时可完成近 700 件服装的拣选，出库效率也大幅提升。由“人找货”到“货到人”的升级不仅大幅提升了作业效率及准确性，同时通过机器作业替代人工搬运作业有效减少人员走动距离，大大降低了劳动强度。
随着电商与物流的发展，仓库中的货品数量不断增多，出入库越发频繁，作业流程也变得更加复杂。而多数仓库的管理模式还处于人工阶段，仓管员需要拿着笔纸记录货品的入库、出库、盘点、调拨等情况，不仅增加了仓管员的工作量，作业效率和准确性也难以保证。为提高仓库的运营价值，高效准确的仓库信息化管理势在必行。顺丰DHL叠桥仓“货到人”系统可让仓库管理和作业更流畅和高效。系统支持客户原业务流程需求，包括混箱入库、B2B拣货、B2C拣货、盘点、理库、库存优化和库存管理等，优化并提升整体作业，让工人的操作更轻松，提升仓库的作业准确率，降低仓库的管理难度。
在人工拣选区，顺丰DHL也应用了“Pick to Light”系统。“Pick to Light”主要用于多客户订单，类似于“按灯拣选”的设置，但位置和灯是指定给每个客户订单的，而不是拣选位的SKU。在操作时，拣选员需要扫描SKU以在需要该商品的客户订单上显示数量，辅以这套“亮灯”系统的还有拣选员套在食指上的“指环”。
关于“指环+亮灯”分拣模式，记者曾在2019年的“实验室”栏目进行过详细报道。该模式在快件分拣环节可以很大程度地解放分拣人员的大脑和双手，降低工作压力和培训难度，同时大幅度提升分拣效率，节省操作时间。同样，该模式在很多电商仓库也有用武之地。比如在小米某地的云仓，所有打包台都应用了指环扫描设备，省去了人工拿放巴枪的环节。记者实时测算，一部小米手机在熟练工佩带指环操作下，打包过程需要8秒左右；同样的商品在巴枪扫描操作下，打包过程需要9秒左右。不管是快递集包还是电商产品出库，类似的场景下用可穿戴式设备替代巴枪，一般可节省10%以上的时间。可别小看这点时间，几百人同时打包，当每人平均打包上千件时，就可以省出几十个小时。
“林间穿梭”
告别叠桥仓，向北行车40分钟，便到了上海外高桥保税区，这里是顺丰DHL服务于某洋酒品牌的另一座现代化仓库。
该洋酒仓占地7000平方米，设两个出入口，一个为进货口，一个为出货口。16：00，还有货车停在两个出入口进行作业，一片忙碌。
顺丰DHL上海外高桥保税仓的穿梭式自动化货架系统。
进入仓内，一样的货架林立，不同品类的货品按照一定的运作规律整齐摆放。与传统人工仓明显不同的是，这里配备的是穿梭式自动化货架系统——由货架、台车以及叉车组成的高密度储存系统。穿梭式货架通过穿梭车在存储通道里作业，存取效率与安全性都高于传统货架。
记者看到，一位叉车司机正在将一批远洋航运来的货品进行上架：将一标准托盘货品放上穿梭式货架底层的台车，然后叉车司机利用手中的遥控器来操控台车，将货品放入指定位置。他告诉记者，出货的流程与此相反，先遥控台车将货架深处的托盘移动至货架最前端，再用叉车将托盘从货架上取下，装入货车。
除了上海仓的“穿梭式”自动化货架，“货到人”自动分拣系统外，顺丰DHL在江苏苏州和无锡以及全国还拥有ASRSA仓库等自动化系统。放眼未来，仓库的自动化是趋势，与传统人工仓相比，自动化虽然需要克服投资成本、技术、人工等短期内的劣势，但在长期回报上却拥有不可替代的优势。
“自贸区”探秘
要深入了解顺丰DHL如何服务制造业以及跨境贸易，上海自贸区是必经之地，因为自贸区里的保税仓库是顺丰DHL供应链仓储服务中的重要一环。
自贸区“无感”
“自贸区”“保税区”，不管哪个区，都是很多人的“知识盲区”。那么，我们先来填补一下知识空白。
什么是“保税区”？什么是“自贸区”？二者其实是“传承”或“升级”的关系。
全球化程度越来越高的今天，漂洋过海的生意都逃不过一道关：海关。想进中国做生意，必须先交了关税，所以跨国生意不好做：交税吧，生意还不一定做得成，不交吧，货成天在海上漂着，风险太高。此外，如果出现意外使得货物入不了关，货有“砸”在手里的风险。这时候，如果我们划出一块地皮给“海漂”们歇歇脚，就显得特别人道，而且有助于贸易的达成。这段时间，货虽然在我们的地盘上，但不一定卖给我们，暂时由海关看管，不收关税。这就是“保税区”，是“境内关外”的概念。但是，货物最终如果要入关，税还得交上。
上海外高桥保税区是我国第一个保税区，于1990年6月经国务院批准设立，规划面积10平方公里。经过30年的发展，外高桥保税区已成为国内经济规模最大，业务功能最丰富的海关特殊监管区域，也是全国第一个“国家进口贸易促进创新示范区”。外高桥保税区做大做强了酒类、钟表、汽车、工程机械、机床、医疗器械、生物医药、健康产品、化妆品、文化产品十大专业贸易平台。
保税区的发展，兴盛了物流仓储产业，如果想更加广泛地带动城市和国家经济的发展，就需要升级为自贸区。在自贸区里，不但可以囤货，还能拥有加工生产的“特权”，既带动产业发展，还能拉动就业。当初“海漂”的落脚地可以发展成大园区了。
2013年9月29日，中国（上海）自由贸易试验区正式成立，面积28.78平方公里，涵盖上海市外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区4个海关特殊监管区域。
那么，上海自贸区究竟是一个什么样的物理形态？铁丝网围绕？大门紧闭？24小时安保值守？进入要过重重查验？以上统统都不是。
直到进入顺丰DHL的保税仓，牌子上的“保税仓库”4个字才提醒记者已进入自贸区，原来对上海自贸区的“刻板印象”瞬间荡然无存。与顺丰DHL的工作人员交流，才明白来时路过的写有“海关”两个字的“M”形大门就是上海自贸区外高桥保税区的5号大门。
当记者向顺丰DHL关务部门经理俞金和琚志刚提起这事时，他们看似对此已经见怪不怪，笑着说：“无感吧？因为你是坐小客车进来的。换成卡车，你肯定进不来。”
“外高桥保税区的每个大门对小客车都是开放的，进出无异于在上海市区闲逛。但是对货车是严格限制的，小到面包车都不能自由出入。”俞金说，“在外高桥保税区，小客车能走货车道，货车不能走客车道。保安会守在门口，看到货车都会检查。”
为什么不看小车，小车也能拉东西呀？琚志刚解答了记者心中的疑惑。外高桥保税区里主要是大宗工业品，从风险管控的角度理解，小客车根本不值得也没办法从这里带走货物，而且更重要的是保税区里的货物都是登记在册的，进出都有海关账册进行管控，货物多了少了都是要负责任的。
自贸区“妙用”
虽然还叫保税区，但外高桥保税区2013年就升级为自贸区，拥有更大的发展自由度。
自贸区里可以建住宅吗？答案当然是不行的。俞金说，现在的综合保税区大部分以仓储物流企业为主，没有来料加工的概念。不是说不能加工，而是成本高。一是用地、用工成本太高，二是原材料不能及时送到工厂的流水线上，自贸区虽然没有高墙铁丝网，但是有普通的围网拦阻，货车进入非常不方便。“外高桥这边的加工业都是十几年前遗留下来的，有很多加工企业都迁了出去。”
顺丰DHL外高桥保税区保税仓
有了自贸区，便有了很多国际贸易的商业形态，比如保税展示、保税研发。琚志刚说，保税展示很好理解，这种自贸区商业形态也比较多，“比如一家工业企业有一些设备要到中国向中国的客户展示，如果进口到国内就会涉及征税。对客户而言，也要有邀请函才能到某个展览中心去观展。有了保税区就很简单了，外商在保税区自己搭一个展厅，把产品放进去就可以了，客户可以随便参观。这样，产品在展览一年后还可以免税退回。这是一种最早的保税展示形式。”
“后来保税展示发展出了多种形式。比如现在的很多免税店，在展示商品的同时还可以销售，有的是先税后销，有的是先销后税。”说到这里，俞金和琚志刚还提醒记者，很多人在购买“免税商品”时都有一个误区，认为自己在免税店购买的商品是没有交过税的，其实这种认知都是错误的。正常渠道下，所有的商品都是需要缴纳关税的，你认为商品便宜，那是因为没有中间商或者经销商赚差价。
保税研发则有汽车研发和医药研发等。“一些研发产品的原材料都需要进口，在自贸区里，它们可以以保税的状态进来，这样就能节省很多成本。”琚志刚说。
为什么在上海自贸区有外高桥保税区和外高桥保税物流园区？因为两个保税区性质不一样，物流园区是不允许有加工企业的，只有仓储和物流。货物只能在里面进行拆拼，然后转运。比如从日本运来的货物，在外高桥保税物流园区进行拆拼后再运到中国香港或美国。
“这就又涉及自贸区的另一个功能了，那就是中转集散。”琚志刚表示，一箱关外货物可以在自贸区里拆拼后运到其他国家和地区，也可以在中国的自贸区之间进行运输和转移。“从中国这个城市的自贸区拉到另一个城市的自贸区，只要两边的海关系统之间实现对接，这边的账册数据就能转到那边的账册上，货物也就从这边海关的监管转到那边海关的监管。如果货物没有交过税，接收的地方也是保税区，货物维持不交税的状态，哪怕过几天货物再拉回来也没问题，再报一次关就可以。”
洋酒的“路由”
记者前往的是顺丰DHL在外高桥保税区里的某高端洋酒品牌客户的保税仓库。该品牌在全球的主要产地有法国、澳大利亚、英国、巴西等，各个国家的洋酒在外高桥汇聚，顺丰DHL扮演着向海关报备、接货、仓储、发货的角色。
俞金是这些洋酒的“报关者”。“一般情况下，当装载货物的船舶离岸运往上海自贸区时，我们就可以提前到海关将这批货物报备了。报备有两种模式，第一种模式下，货物进仓库之前不用跟海关详细说，只需要去海关备案，备案的内容就是货物的报告单，相当于身份信息。这种模式下因为海关不用现场看，所以办理速度很快。”
“第二种模式一般针对食品、医药和化妆品，过程稍显复杂。因为洋酒等很多食品过来要拆分、分拨，所以海关规定需要预检，预检的流程和正式进口的流程是一样的，其实就是先交税后入关。不过这种情况下在清关的时候就比较简单了，不用再走一遍流程。”
报备之后，顺丰DHL就可以直接派人去港口提货，洋酒从港口一路畅通无阻地进入自贸区保税仓库。进仓以后，后续的洋酒品牌的中国进口商必须要清关后才能来这里提货，流程：客户下订单—顺丰DHL保税仓库备货—货物信息上传至海关系统—通知客户取货。
据记者了解，该洋酒品牌在中国主要是2B业务，还有一部分是2C业务。“2C业务占比并不高。在完税的情况下，该洋酒品牌在电商平台的旗舰店可以对货物进行拆零，并从保税仓走快递发货。更多的是2B大客户业务，客户都是酒店、超市、专卖店等。像这种大的洋酒品牌，在电子商务领域才刚刚起步，并没有大规模地去推。一个重要原因就是没有办法去改变现有的分销模式，去动大客户的奶酪。现有占比不高的2C业务中，很多也是通过经销商来发货，品牌商提供额外报酬。”俞金说。
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