小排量战略全面提速，车企冲击“政策市”
购置税减半政策将中国车市拉回期望轨道，今年上市的新车也极力向政策靠拢，多款上市新车都搭载新一代小排量发动机，继续瞄准购置税减半优惠政策。在车市增速放缓的新常态下，这一政策继续成为刺激消费的基本元素，车企纷纷冲击2016第一波“政策市”。
多款新车推出小排量动力
今年3月的车市颇为热闹，有近2 0款新车扎堆上市，包括上周五刚上市的全新领动、上周六刚上市的吉利博越和18号上市的新君越、新艾瑞泽5等车型。
稍加梳理不难发现，不少新车启用全新小排量发动机，连尺寸继续加大的中大型车新君越也搭载了通用旗下王牌动力1.5TSIDI发动机。此前1月上市的奥迪A 6L同样搭载了新一代1.8T FSI发动机。
这两年政府对排放要求越来越严格，车企小排量战略全面提速。去年上市的新车排量大多还停留在1 ．6L，今年则有不少1 ．4T小排量车型上市，明年开始，1 ．2T的更小排量车型或将扎堆面世。
小排量不意味着动力跟不上，日益成熟的技术让小排量高功率成为可能。一般情况下，发动机排量越大，最大功率也越大。功率越大转速越高，汽车的最高速度也 越高，最大功率越高，汽车的动力性能相应较好。但是排量与功率之间没有完全固定的关系，同样排量的发动机，最大功率可能相差很大。在油价上涨、排放管控日 益严格的当下，很多主机厂趋向于研制出小排量大功率低油耗发动机，控制油气混合，提高功率，减少排放。
“提高能效在全球范围内已经成为 一个趋势。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明去年在广州车展上已表明这样的观点，以奥迪Q 7为例，奥迪的提高能效涉及两个方面，一个叫小型化的发动机，另一个叫低转速高扭矩。搭载在全新奥迪Q 7的2 ．0T发动机，输出功率比之前第一代的八缸3.7升的功率、扭矩都要强，“由于现在技术全面提升，排量虽然小了很多，但是输出功率，实现的速度，最高的扭 矩，相比较之前大排量的发动机毫不逊色。”以最近上市的新君越为例，1.5T SID I发动机是别克E cotec家族最强的一员，125K W的最大功率、252N m的最大扭矩甚至超过了大多数2.0L自然吸气发动机的数据。
其他A级车，搭载的是更小排量的动力系统。即将上市的北京现代领动，除了提供1 ．6L发动机，还将搭载1 ．4T全新动力系统，其提供的最大功率约为94kW，最大扭矩211N m．从数据上看，也可比拟一些1.6L发动机。
购置税减半政策刺激作用明显
在3月上市的这些新车里，小排量是一个更被强调的因素。这与购置税减半政策的刺激有关。“新君越20T车型可以享受到国家购置税减半的优惠，能够为消费者节约1 ．1万元的真金白银。”别克市场营销部部长包晔，向媒体解释新君越为何要搭载1 ．5T动力系统时说。
现行车辆购置税的算法为，购置税=购车款/（1 +17%）×购置税率（10%）。一辆20万元级别的车型，在政策调整前消费者在购车环节应缴纳的汽车购置税约为16231- 17940元，减半后消费者能节省8115-8970元。
购置税减半政策渐成车市的“救命稻草”。
2014年底限牌的深圳车市，消费者仍然追逐的明星车型就是1.6及以下排量的车型。据当地长安福特、北京现代、东风日产等经销商透露，去年国庆车展上，购买1.6及以下排量车型的消费者比例从以往的20%提升到约40%．
另一明显的对比是，去年5月开始，我国汽车行业连续出现几个月产销量低于上年同期水平的情况，但在政策公布后，汽车销量呈现回暖趋势，根据统计，去年 10月份全国广义乘用车销售1852950辆，同比增长11.3%，环比增长8.5%．其中，国家税务总局数据显示，10月全国共销售1.6升及以下排量 乘用车91.9万辆，同比增长7.7%，环比增长11%．而根据中汽协数据，2015年1.6升及以下乘用车销售1450 ．86万辆，比2 0 1 4年同期增长10 ．38%，高于乘用车整体增速，占乘用车销量比重为68 ．6%．在车市增速放缓的新常态下，这个政策确实拉动了不少消费。
目前其收效依旧明显。深圳北京现代经销商透露，今年3月车市销量逐步恢复后，1 ．6L及以下小排量车型仍然是消费者的偏爱，销量占比大概可占到一半以上。广州市民小陈最近在看车，意向车型也是1 ．6L级别，在他看来，平时上下班或生活用车，这样的动力已足够，而购置税减半是个很大的吸引。
不断刷新的成绩更让诸多车企在今年提速推出小排量车型，冲击新一轮“政策市”。北京现代副总经理吴周涛透露，未来北京现代将推出全新更小排量小型车，刚上市的科雷嘉也可能在未来推出1 ．2T的小排量车型。
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