这再次引起公众的讨论，既然神州专车新的股东名册已流出，阿里巴巴为何还要否认?既然股东名册上有神州专车董事长陆正耀的签字，为何不予置评?虽然滴滴有点受伤，但事已至此、木已成舟，为何如此着急上火?
一位投资界的业内人士分析，阿里巴巴态度暧昧，可能是投资滴滴时，签署过排他协议。从声明的措词，就可以看出端倪。阿里巴巴先声称，在出行领域 没有新的投资计划，马上又改口说，在出行领域没有“深度投资计划”。一词之差，让自已有了足够的腾挪空间。阿里巴巴投资30亿占神州专车10%的股份，也 可以从字面上解释，不是“深度投资”。阿里巴巴如此声明，仅仅是权宜之计，不愿和滴滴撕破脸皮而已。
既然阿里巴巴不愿意和滴滴撕破脸，为何又要舍近求远转投神州专车呢?上述投资界人士认为，主要是阿里在滴滴项目上的话语权比腾讯弱，让腾讯压过 一头。且不说阿里扶植的快的团队早已被清理出局，现在就连公司名字都在去阿里化，改为“滴滴出行”。如果还不相信，你打开滴滴APP看一看，里面内置的是 腾讯地图，而不是阿里的高德地图。虽然程维是阿里旧部，但在腾讯和阿里之间，他似乎一直偏向腾讯，这才是阿里巴巴恼火的原因吧。
作为国内互联网行业的两大寡头，阿里与腾讯在各大领域均暗中较劲、互不示弱。在社交领域，腾讯有微信阿里有微博;在电商领域，阿里有天猫，腾讯投资了京东;在支付领域，腾讯有微信支付阿里有支付宝......。财大气粗的阿里巴巴，怎会甘心情愿做个木偶投资方呢?
此前已有先例。当初，阿里投资了美团，腾讯投资了大众点评。美团和大众点评合并后，腾讯在“新美大”更有话语权。阿里高层就多次公开表示，“退出新美大只是时间问题”，将花更多的精力打造旗下的口碑网。和目前在滴滴项目上的情形类似。
还有一个更现实的原因。前两天，滴滴董事长程维公开说，补贴还要持续下去，也就意味着亏损还要继续，上市也遥遥无期，喊话投资人要有耐心。滴滴 补贴不能停吗?确实不能，一停订单量下降，故事更不好讲。业内估算，2015年滴滴亏损在120到160亿元之间。如果阿里巴巴占股10%，一年就要亏损 10多亿元。资金也是有成本的，投出去的钱就要有回报，哪个投资者会对一个既没有话语权，又没有赢利预期的项目，始终有耐心呢?
从财务角度看，转投神州也比增持滴滴更划算。就按上述最低额度估算，如果滴滴2015年亏损120亿元，其年亏损额度也已创下中国互联网历史最 高纪录了吧?就这样，估值却高达200亿美金。阿里增持1%就要花2亿美金，而转投神州专车，只要花30亿元人民币，就能占到10%的股份。罗兰贝格的数 据还显示，2015年滴滴在专车市场的份额是46%，神州专车接近40%，双方市场份额的差距并不大。而滴滴花大力气烧钱的非专车市场(快车、顺风车)， 仍将面临巨大的政策风险，还有太多的不确定性。
更重要的是，阿里巴巴在滴滴项目上拿不到的东西，神州专车都能给。股东名册流传出来之前，我们就可以看到三大合作内容。打开神州专车APP，你 可以看到，内置高德地图，这是阿里巴巴的全资子公司;司机和乘客拨打电话，会生成安全虚拟号码170，这是采用阿里通信的技术;就连营销层面，双方也开始 亲密互动。前两天，神州专车和神州租车通过系统直联的方式，接入阿里旅行平台共享会员数据。未来的想象空间更大，神州旗下租车+专车+二手车，阿里旗下汽 车+旅游+电商，双方在产业链上协同，既有面子又有里子，阿里巴巴怎么会不心动呢?
过去一年，在腾讯和阿里巴巴两大干爹的支持下，全线开战的滴滴，已经非常吃力。程维希望2016年能结束战斗，现在仗还没打，一个干爹却要撤 退。业内传言，滴滴正在进行新一轮融资，发生这样的事情，谁都会着急上火。难怪，业界传出滴滴CEO柳青“大闹”阿里总部。从目前的情形看，阿里巴巴去意 已决，无心恋战。
互联网分析师丁道师也认为，阿里投资神州专车符合自身利益和商业逻辑。他甚至说，当下C2C专车平台基本靠补贴留用户，还存在着用户体验参差不 齐等问题，未来的专车市场，神州专车不一定是第一名，但神州专车模式(B2C专车模式)一定是主流。这一投资事件，也许将成为整个专车行业的转折点。
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