未来五年，面对补贴政策逐渐退坡直至消失的现实，以及失去补贴后新能源产业该如何发展的问题，越来越多的企业陷入思考。5月31日，以“电动汽车行业面临的创新环境与机遇”为主题的研讨会。来自政府的领导、整车企业、充电基础设施企业的高层，以及相关投资机构的专家，探讨当前局势下新能源领域面临的挑战及机遇。针对当前政策的制定以及未来新能源汽车产业发展机遇进行探讨。
各方对于政策的判断及希冀：
万邦新能源北京研究院院长郑春峰，从四个方面谈到政策对产业的影响：第一，政策的可持续性，从明年开始到2020年逐渐退坡，这对企业及产业来讲都是非常棘手的一个问题。第二，目前政策的刺激对于技术路线还是形成一定干扰，这对于新能源汽车的发展是不是一个健康的政策选择值得商榷。第三，目前的政策补贴情况可以看出是一个规模导向，以致于导致从企业到一些地方对于新能源汽车、纯电动汽车的产能有一种野蛮式扩张的支持政策。那么政策退坡之后，企业在技术积累不太深厚的情况下，能不能走的更长远，能不能保障产品的技术、质量和安全，也要打个问号。第四，在实际过程中也明显感受到地方政府的保护力度，如何破解值得思考。
长城华冠董事会秘书王立新阐述了两方面对政策的期待：第一，国家的政策发力点还是要形成合力，不仅在补贴上提供支持，在其他方面也应提供一些绿色通道，例如企业要做一个海外的技术并购，就可能需要外管局和国家进出口银行的支持，企业要上市，就需要有证监会、新三板上有绿色通道。第二，在补贴方面，政府之前过多把补贴放到了成型产品的销售端，个人认为补贴要前提，一定要提前到研发端，因为谁掌握了核心技术，谁拥有这个行业的未来。
云度新能源营销中心副总经理葆旭东谈到：政府对企业的要求整体思路还是大而同，比如新的品牌或者新的企业真的希望拿到系统资质的，需要全部链条的东西必须齐备，比如四大工艺。其实，不同品牌目前进展的阶段不同，能否考虑把资源整合一下，减少一些重复建设、重复设计，这样可以把现有的已经建设，已经使用的资源重新调配，既能节约成本，又能提高资源利用率。
普天新能源投资部总经理高攀从基础设施建设方面谈了对政策的看法：在基础设施领域，早几年国家没有相应的文件、政策标准、管理、定价要求，所以企业一边摸着石头过河，一边帮着政府梳理这个标准。从2015年下半年，充电基础设施相关文件是出了一系列，在很多目标上提得相当明确。但是还有一些细节的地方，就是如何推动已经出台的标准落实，保证量和质的协同发张也是要体现政府智慧性的地方。
听了以上企业的交流，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明表示，政策的制定不仅是政府的事，更是各个企业乃至全行业的事，通过协会、学会发出行业内的结论、诉求和声音，形成解决问题的思路和建议，和政府进行沟通是一个解决问题的好办法。闭门造车不会有好的政策出来，只有行业内集思广益、共同发展、相互促进形成一个机制，然后才能推动政策建立。该推动国家层面去跟国家层面进行沟通，该推动地方层面的，跟地方层面进行沟通，这样情况下，形成一个政策体系，而不是政策本身。
新能源汽车产业发展的机会：
虽然新能源汽车产业发展目前还面临诸多挑战，但对于长远的发展企业还是持乐观积极的态度。作为行业外第三方的分析机构，来自麦肯锡的汽车行业全球副董事合伙人吴听对中国新能源汽车产业的发展谈了一些看法。
从正面来看，燃油消耗的法规会让供给端有更多的车型趋向于新能源汽车，未来五年，燃油的消耗法规对于外国企业并没有实质的影响，他们可以通过对于目前传统汽车的动力总成或者从轻量化的角度优化实现这个目标。但是对中国企业来讲，新能源汽车是企业合规的一个很重要的手段。
同时，通过今年的一个用户调研，市场对新能源汽车的接受程度每年都在增长，值得注意的是，在考虑电动汽车的原因里面，环保、价值体验这些因素开始出现，这意味着国家对于新能源行业支持这么久之后，对于培育市场起到比较积极的作用。
此外，政府设定车型目录，把低品质的产品排除在外，保障汽车本身品质需求也是一个促进长期市场发展的作用。同时，现在汽车的成本很大一部分受到电池成本驱动，未来五年之内，电池成本会有一个40%左右的下降。所以，从电池角度，如果比较总体应用成本，新能源汽车的成本会越来越接近于传统车。这几个方面对于未来新能源产业的发展都是利好因素。
郑春峰则介绍了未来具有市场发展空间的四个方向，“一个是我们觉得新能源商用车这个市场应该是非常巨大的，在座的可以继续深入研究，结合自己的实际。另外一个是充电桩的市场，目前的量是远远不够我们车的产销量和充电桩的数量，是有一个巨大的空间的。第三个是动力电池及其梯次利用，这是显而易见的，当三年以后，这些新能源汽车慢慢出现这样一个能量衰变的情况下，电池往哪里去，这个是原来传统汽车不会遇到的一个问题，这从商业角度有很大的空间。第四个是电控及整车集成能力，以及关键零部件技术，都是有非常巨大操作空间的。”
葆旭东分享了未来云度新能源要采取的新的经销模式，一个模式是店厂分离，店由经销商来做，厂由厂家来经营。厂是由厂家直接做的，我们会把最好的服务、最低的成本全部给客户，让客户了解这个品牌的后期服务很靠得住，成本低、质量好，以便客户更放心的使用产品。另一种新的营销模式是除了卖车以外，还可以卖平台，把整车的平台、4S店整合起来，一个平台大家共享，企业可以在这里开发各自的产品，然后再由平台把这些产品整合起来。
上海挚达科技副总经理王慰祖从私人充电桩建设领域分享了对市场机遇把握的看法，“解决用户需求就是最大的市场机遇，以上海挚达公司为例，我们现在已经能够把私人充电服务覆盖到全国的100个城市，我们走在车企的前面，基本是我们进到一个城市把合作商、供应商准备好了之后，我们等着车进来，有用户了，我们就帮用户服务，所以我们这样的服务模式一方面是能够解决车企卖车的问题，另外一方面解决一些二线甚至三线城市这些用户充电的问题，因为这些二线、三线城市基本上没有公共充电网络，所以他们需要私人充电服务。”
从孕育到成长，新能源汽车产业如一个蹒跚学步的孩子，虽然步履还不是十分稳健，但也在一步一步向前迈进，未来会以什么样的速度、走到哪里，所有的技术路线、所有的商业模式，都要等待市场来检验。
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