5月1日上午9时，呼和浩特至张家口客运专线的部分段进行了联调联试。至此，张家口距离高铁时代，再进了一步。
呼张客专西起呼和浩特东站、东至张家口南站，投资295.97亿元，正线全长286.8公里，设计时速250公里。该线建成通车后，将与北京至张家口高铁连通，形成呼和浩特至北京两个多小时到达的快速通道。
随着张家口基础设施的全面提升，将有利于河北区域经济新格局的形成。
“河北北面有崇礼，通过冬奥会带动当地发展，南边有雄安新区，带动河北南面地区发展，这就是所说的两翼。”5月2日，中国宏观经济研究院研究员肖金成接受21世纪经济报道记者采访时说。
交通大提速
张家口地处京、冀、晋、蒙四省通衢之地，是连接环渤海经济圈和西北内陆资源区的重要节点，距北京仅180公里，距天津港317公里，在京津冀协同发展中扮演着重要的角色。
虽然张家口离北京较近，但是交通瓶颈长期制约了当地经济社会的发展。而近几年随着京津冀协同发展战略的推进，其基础设施面貌日新月异。
高铁建设就是一个缩影。据张家口媒体报道，其境内高铁谋划项目新建京张铁路、呼张铁路、张大铁路、张崇铁路均开工建设，估算总投资321亿元，预计2019年底前全部建成通车，即未来三年，张家口市将全面跨入高铁时代。
其中，前述呼张客专不仅是内蒙古自治区西部进京的快速客运通道，也是国家铁路网骨架京包、包兰铁路通道的重要组成部分，还是西北、华北、东北“三北”地区联系的重要通道。
而北京至张家口高铁，是京津冀协同发展战略的一部分，届时将连通北京、延庆、张家口三地，结束三地间之前无铁路连通的历史。北京到张家口的时间也将缩短至50分钟，张家口将借此融入首都“一小时经济圈”。
在高速公路方面，目前张家口市高速公路通车里程已达到926.8公里，初步形成“五横两纵一线”的高速公路网布局。预计“十三五”末，在建项目全部竣工通车后，张家口市高速公路通车总里程将达到1414公里，在全省各设区市中排名第一，同时实现省政府提出的“县县通高速”的战略性目标。
肖金成表示，张家口有很多山区，与河北南部的平原地区相比，交通建设投资比较大，过去交通建设都是先易后难，而冬奥会恰恰可以改变这个局面，先把河北北部的交通短板补上，尤其对张家口的交通会有根本的改善。
多位接受采访的专家表示，随着基础设施发展大改善，张家口将进入新的发展时期。
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