日前，作为天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称一汽夏利；000927，SZ）“骏驰计划”中的首发车型，A0级SUV新骏派D60正式上市，共推出5款车型，售价区间为5.69万~8.99万元。
据了解，新骏派D60尽管属于中期改款车型，但对品牌形象仍停留在廉价小型车的一汽夏利而言，则是变革的开始。
“骏派品牌是对我们产品的一次再定位，而新骏派D60是我们在SUV领域发力的一个重要体现，可让大家重新认知我们这个企业、认识我们的产品。”天津一汽汽车销售有限公司副总经理王志平在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“无论当前市场有多艰难，即便是‘拖泥带水’我们也要把骏派品牌做起来，这是一汽夏利实现扭亏为盈的前提。”
然而，据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）预测，SUV市场作为我国乘用车市场增速最迅猛的板块，今年仍可能以20.2%~25.6%的增幅领跑车市，但紧凑级SUV（包括A0级SUV市场）却可能因消费升级而触及销量“天花板”。新骏派D60是否能达到一汽夏利的目标，仍需要市场来检验。
生产线改造还需两年时间
据了解，一汽夏利的产销规模曾一度达到15万~20万辆，并连续18年卫冕国内经济型轿车销量冠军。
而随着一汽集团与天津汽车集团的兼并重组，被定位为小型车生产基地的一汽夏利逐渐褪去了“王者荣耀”，曾经的“小型车大师”如今却徘徊在“保壳”边缘。
全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，今年前4个月，一汽夏利的累计销量为8019辆，与去年同期的1.4万辆相比，降幅达42.1%。其中，夏利、威系列、骏派的销量分别为4004辆、525辆和3490辆，同比降幅分别为26.1%、79.4%和55.5%。
此外，一汽夏利今年一季报显示，报告期内，公司归属于上市公司股东净利润为-2.66亿元，同比下滑59.29%，
截至今年4月，一汽夏利的累计产量为9028辆，同比降29.06%；其中，骏派A70、威乐、威姿等车型4月产量均为0辆，
为尽快止损，一汽夏利正在进行深度调整，未来夏利品牌将主要供应出租车市场；威系列将彻底退出市场；同时，骏派系列将成为“绝对主力”。王志平曾向《每日经济新闻》记者表示。
技术升级改造成为一汽夏利能否顺利执行“骏驰计划”扭转颓势的关键。“目前来看，老夏利的生产线已没有价值，必须拆掉后安装新生产线（骏派产品生产线），由于处在整体改造投入期，导致近段时期，一汽夏利在不断停产，而随着后续新品投放，改造过程还需约两年才能完善到位。”王志平表示。
据了解，今年，一汽夏利将投入约9.1亿元用于技术改造项目和更新改造项目。其中，GA4GA系列发动机技术升级改造项目、夏利N7轿车项目、夏利一工厂工艺调整及厂区改造项目、骏派D60新车生准项目，以及骏派A70新车生准项目均已完工。
根据规划，到“十三五”末，一汽夏利将推出包括新骏派D60在内的10余款新车，涵盖轿车、SUV、跨界旅行车以及新能源车型，其中在2017~2018年，平均每季度推出1款新车；此外，A级SUV车型骏派T086和T260也将于近两年内推出。
“骏驰计划”背水一战
为尽快盈利，一汽夏利动作频频，但仍有分析认为，一汽夏利难凭借骏派这一单一品牌实现自救。数据显示，2012~2015年，一汽夏利的年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆和超6万辆，2016年销量为3.7万辆，降幅达43.3%。
与此同时，企业利润出现大幅跳水。2013年和2014年，一汽夏利分别亏损4.79亿元和16.59亿元，2015年的扣非净利润为-11.82亿元，2016年的扣非净利润为-16.76亿元，同比下降41.86%。
由于持续亏损，一汽夏利存在保壳压力。为此，一汽夏利先后于2015年和2016年通过出售部分资产等方式，实现业绩扭亏为盈，最终成功“保壳”。
“2018年前，允许一汽夏利通过非经常损益使业绩扭亏为盈，但到2020年，一汽夏利将通过‘骏驰计划’真正实现盈利。”天津一汽汽车销售有限公司总经理黄春明向《每日经济新闻》记者透露。
然而，肩负拯救一汽夏利使命的骏派品牌，却面临一汽大自主框架下“同门兄弟”间的竞争。“用户重叠是必然的，我们会通过用户的细分需求来加以区分。”王志平表示，“一汽奔腾主要针对商务人士，骏派品牌主打年轻消费市场，一汽森雅则主要面向更低级别的消费。”
“不可否认，未来要争夺用户，就需要利用产品来竞争，但在整个一汽大自主事业中，我们也要相互支撑，才能将一汽夏利做强做大。”王志平进一步表示。
据了解，在“十三五”期间，一汽夏利的整体销量规划为30万辆，新骏派D60的月销量目标为2000辆。对此，有分析指出，一汽夏利尽管通过改造升级力求扭亏，同时密集投放新车，也可一定程度缓解销量“尴尬”，但这对品牌符号化和边缘化的一汽夏利而言，要完成年销量5万辆目标仍有一定难度。
去年以来，一汽夏利的累计销量达4.48万辆，仅占“十三五”期间整体销量规划的14.9%。“随着消费升级加强和车市整体增速放缓，部分合资、自主品牌均已开始通过官降等进一步占领市场，一汽夏利如不同时在营销等方面创新，仍难回归主流市场。”中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤表示。
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