今年以来，我国发生十余起无人机干扰民航的事件，造成百余航班备降或返航。
对此，中国民用航空局5月16日宣布，民用无人机将实行实名登记注册，同时建立登记数据共享和查询制度，实现无人机运行云平台的实时交联。
早在2015年，民航局就印发相关文件，规定民用无人机应接入云系统；2016年， 三款无人机云系统正式获批，某种程度上，这三家运营主体也成为官方“委托代表”，专门汇集无人机飞行信息。
不过，在多数无人机制造厂商眼中，这三家云系统运营公司并非官方监管机构，因此他们一般不愿意将飞行数据交给这些平台。
实时监控困难是无人机飞行监管长期存在的问题。从监管方向来看，未来无人机统一接入平台将是大势所趋。
那么，作为官方“指定”的云系统运营商，是否有机会在监管趋严的背景下分一杯羹呢？21世纪经济报道记者从多家运营商处了解到，客户接入云系统本身并不能为公司带来收益，但是通过下游产业链的深度开发，或有可能打开新的市场。
挖掘下游服务“潜能”
无人机云系统本质上是一种数据库，库内信息是轻小型民用无人机运行的动态数据，能够实现对无人机飞行状况的实时监控。
一家云系统运营公司官方信息显示，建立系统的目的是给无人机所有者提供飞行数据与服务，日后则可以解决无人机申报程序复杂、监管操作不便的难题。
目前，民航局共批复了三款云系统，分别是中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）的U-Cloud、青岛云世纪信息科技有限公司的U-Care以及成都福来鹰通用航空有限公司的飞云系统。
21世纪经济报道记者获悉，无人机接入系统主要通过两种方式，一是软件植入，即通过飞行控制内置协议进行对接，多用于研制过程中的无人机；二是硬件植入，即采用第三方“插件”来接入系统。
以上述U-Cloud为例，只要在无人机上装一个SIM卡或类似装置，无人机飞行时的航迹、高度、速度、位置等信息都会被实时纳入云数据库。
而无人机运营企业、无人机驾驶培训机构要接入这个系统，则必须安装一款名为U-Box的设备，通过移动网络实现无人机飞行数据实时传输。
记者从多家云系统运营公司了解到，单纯接入系统是不收费的，就像在手机上安装一个应用程序一样。
“我不认为可以靠这个来赚钱，因为云系统主要还是为配合监管诞生的，本身就具有一定的行政属性。”一位运营商对记者打了个比喻，“就好比现在手机用户实名制，不可能要求消费者提供身份信息，同时还要交钱。”
另一位运营商则称，厂商接入系统这块肯定不是赢利点。他向记者介绍，接入系统后，他们会向客户提供相关基础服务，例如定位监测、资讯推送等；同时，如果客户有需要，他们也会洽谈一些“附加服务”。
“例如我们可以利用平台优势帮客户做宣传，也可以把他们对接到招标项目。”这位运营商表示，这些附加服务才是他们的主要收入来源。
记者在一家云系统运营公司官网上发现，其产品特色及服务包含多个方面，除了无人机运营与监管、定位监控等传统项目外，还包括资源共享与交易、行业解决方案等新兴领域。特别是，该公司还开放了个性化定制功能，意在挖掘客户的潜在需求。
根据艾瑞咨询一份关于无人机行业的研究报告，无人机产业链下游的确诞生了诸多业态，在无人机使用服务中，包括了社交、垂直媒体、融资租赁、保险服务等多个方面。
上述一位运营商便向记者表示，对接监管的部分各个运营商其实都做得差不多，因为监管要求是一致的，以后主要区别就在下游服务的开拓上。
不过，并不是每一项新服务都能变现，不少衍生出的附加功能也只是做好产品体验的基本要求，若要产生实际收益，在流量转化上还需进一步探索。
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