9月初，工信部副部长指出，一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。
随后，关于禁售燃油车的讨论都未停止。禁售燃油车，影响的不仅仅是车企，对油企的影响也是巨大的。
近日，东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东在东风汽车科技创新成果展上表示，禁售燃油车压力最大的不是汽车产业，而是中石油和中石化等化工产业和财税部门，这涉及了太多的就业，还有巨大的燃油税等税收收入。
“如果全面取消燃油车，将对国内炼化和油品销售行业带来颠覆性影响。”金联创成品油分析师韩景媛向《证券日报》记者表示， 包括在“十三五”末期，将近2亿产能投产的炼化一体诸多项目带来消极影响，后期油品的生产更加轻质化，环保化将是大势所需。并且炼化产业链向下延伸也是必然趋势。
值得注意的是，受政策性扶持，新能源乘用车渐入可持续增长佳境。
目前，我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场。2016年我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%。
2017年1月份-7月份我国汽车销量同比仅增4.1%，但新能源汽车销量增速仍保持20%以上。
另据了解，新能源汽车推广及应用对于汽油的消费替代量100万吨/年-150万吨/年。
数据显示，2017年1月份-7月份汽油表观消费量7028万吨，同比上涨1.07%。然而，2011年-2016年，汽油表观消量平均增速在9.95%水平。当前增长速率远远低于前六年的平均水平。
这充分说明在新能源汽车的冲击下，汽油消费量开始大幅下降。
“目前新能源车对汽油的替代每年大约占8%左右，未来如果国家政策继续大力扶持新能源汽车，对汽油市场的蚕食作用将必然将继续扩大。”韩景媛还表示，电动汽车发展较快的区域，包括京津冀、长三角、珠三角地区等，正是炼油和成品油消费的核心区（这类区域炼油总量占全国70%、汽柴油消费占全国50%），电动汽车的推广会逐步影响炼油、成品油销售的布局及成品油物流走向。
她还指出，汽油消费最大终端加油站板块，电动汽车发展未来势必对加油站传统业务形成冲击，应提前着眼布局电动汽车周边配套服务，利用现有加油站，开设增加充电等相关业务。传统油品销售企业现有的经营内容、商业模式都需要更好地适应这些变化，提高油品质量的同时，高度警惕电动汽车发展可能导致的汽油供应过剩问题。
同时，卓创资讯分析师胡慧春向《证券日报》记者表示，实际上，目前中石油和中石化也在积极转型，未来在其下属加油站也会安装充电桩。
同样是为了改善环境，相比禁售燃油车在时间上的不确定性，全面推广乙醇汽油已经近在眼前。
9月13日，发改委、能源局等多个部门近日联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，明确提出在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，到2020年基本实现全覆盖。
截至2016年全国汽油消费量1.19亿吨，乙醇需求量基本维持在200万吨左右，全面覆盖之后，市场对乙醇需求量将扩大至1200万吨。
韩景媛表示，乙醇汽油相对于高清洁汽油而言，90%高清洁汽油+10%的乙醇混调而成，后续如大力发展乙醇汽油并形成全覆盖，那对乙醇的需求将形成井喷式增长。
乙醇汽油的推广对于三桶油来说，形成利好。
胡慧春指出，目前在11个省市推广乙醇汽油，中石油和中石化下属加油站和批直都是乙醇汽油，但民营或者其它贸易商的不是。如果全国范围内覆盖的话，对中石油和中石化是利好。
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