而就在当天，每日经济新闻发布另一则消息，共享汽车平台EZZY正式对外发布公告称，公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜，成立清算组，开展清算及清偿工作。
据了解，共享汽车的入局者中，大玩家不仅有宝马、北汽、比亚迪等诸多汽车厂商，也有上汽集团旗下的环球车享EVCARD、首汽集团旗下的“Gofun出行”、海航旗下的小二租车，以及新兴的互联网巨头滴滴等。
就连阿里、万科、复星等大玩家也都在涉足共享汽车。去年5月，力帆集团旗下的盼达用车APP正式在杭州上线，阿里、万达、复星、越秀集团、杭州旅投等都是其合作伙伴。
点评：
一半是海水，一半是火焰，这是目前国内共享汽车行业的真实写照。
共享汽车，看起来蛋糕很大，有公安部发布的相关数据佐证。截至2016年底，全国有高达2亿的“无车有本族”，这都是共享汽车的潜在消费者。
但蛋糕虽大分吃难。一方面，在北上广深等一线城市，办公场地、停车、充电和人员开资都是绕不过去的高成本。另一方面，在租金、广告和二手车处置三大收入来源中，租金在行业竞争中越来越低；而广告收入，则依赖于运营水平及公司体量；至于二手车的处置，由于新能源汽车占共享汽车的绝大多数，而新能源二手车还没有清晰的评估体系，很难在短期内获得合适的收入。
此外，共享汽车也不会像共享单车那样，可以一家独大，迅速在全国推广。由于税收和地方保护的原因，共享汽车目前只能是区域发展模式。
所以，想在共享汽车领域创业，必须要有足够低的资金成本和深厚的政府资源，并且还要具备大规模的造车能力。未来共享汽车的主要玩家将是上市公司、政府PPP以及主机厂商，普通创业者很难在这一领域逆袭。
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