文章称，由9辆大卡车组成的首个车队10月31日沿塔什干-安集延-奥什-伊尔克施塔姆-喀什的路线启程。该路线全长900公里。中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三国交通运输部的代表出席了在塔什干举行的三国陆路货运试运行启动仪式。
开通陆路货运线的协定在吉尔吉斯斯坦总统阿塔姆巴耶夫10月5日、6日对乌兹别克斯坦进行国事访问期间达成：双方签署了确保货物经乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦运到中国的公路运输备忘录。乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫当时说：“我们商讨了有关中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路的问题。但在此之前，我与阿塔姆巴耶夫总统商定打造奥什-安集延-喀什公路。这将是通向中国的最短路径。目前我们向中国运货走的是另一条远路。”
乌兹别克斯坦“欧亚核心”项目负责人弗拉基米尔·帕拉莫诺夫对《独立报》记者说：“连通乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦和中国的运输走廊系统从上世纪90年代初开始发展。在开通公路线的同时，铁路项目也在研究之中。塔什干-安集延-奥什-伊尔克施塔姆-喀什路线是著名运输路径之一，早在古丝绸之路时期就发挥着重要作用，在随后的历史阶段，又不断得到更新改造。”他认为，这条路线还需要从根本上改造升级。
文章称，如果天气条件好、通过边检站不用排队，在汽车平均时速50公里-60公里的情况下，通过塔什干-奥什-喀什全线约需要两天的时间。但这条路因路面差和事故多而出名。修建新公路的项目早就开始研究了，估计造价是4000万美元。但塔什干和比什凯克都没有闲钱。帕拉莫诺夫认为，公路的建造很可能得靠中国的资金和技术协助。落实该项目不仅能增进三国间的关系，还能为吉尔吉斯斯坦提供某种可替代欧亚经济联盟的选择。
帕拉莫诺夫说：“除了原料，中亚国家能提供给中国的东西不多。随着中亚地区能源加工规模的扩大和交通运输基础设施的发展，向中国的供应量无疑会提升。这里指的不仅仅是原料。例如，吉尔吉斯斯坦已开始向中国供应纺织品。乌兹别克斯坦也可以这样做。中国食品市场也越来越令中亚国家感兴趣。反过来，中国的机械设备会输往中亚。”
文章称，吉尔吉斯斯坦认为，通过乌兹别克斯坦的这条路线能让目前滞留在与哈萨克斯坦交界地区的货物调转方向。阿塔姆巴耶夫总统日前表示，政府应当开始“解决为易腐农产品开拓新销售市场的问题，例如乌兹别克斯坦的市场和中国的市场”。
帕拉莫诺夫对运输项目前景的评估观点有所不同。他认为，对于这种相当长的距离而言，发展贸易关系的运输线不应是公路，而是铁路。他说：“俄罗斯和欧亚经济联盟的其他成员国也会对修建中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦的铁路感兴趣。将中国的基础设施倡议与欧亚经济一体化进程对接的构想会落实为具体内容。”帕拉莫诺夫指出，俄罗斯、中亚与中国之间关系发展的各个主要角度都必须得到认真的研究。
18017660909