“南向通道”是在中新（重庆）战略性互联互通示范项目框架下，以重庆为运营中心，中国西部相关省区市与新加坡等东盟国家通过区域联动、国际合作共同打造、有机衔接“一带一路”的复合型国际贸易物流通道。
据了解，“南向通道”利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，由重庆向南经贵州等省市，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点，进而辐射南亚、中东、澳大利亚等区域；向北与中欧（渝新欧、兰州号）班列连接，利用兰渝铁路及甘肃的主要物流节点，连通中亚、南亚、欧洲等地区。
今年2月份，在中新互联互通项目联合协调理事会第一次会议上，“南向通道”建设被正式提上议事日程。据中新（重庆）示范项目管理局局长韩宝昌介绍，“南向通道”前期重点推动两条线路：一是南向铁海联运通道，主要指从重庆铁路口岸出发，利用铁路运输方式，经广西北部湾港，海运至新加坡等东盟地区的铁海联运国际贸易物流通道。二是南向跨境公路通道，主要指从重庆南彭贸易物流基地出发，从广西、云南的陆路口岸出境到越南等东盟各国的国际贸易物流通道。
在中新两国以及沿线省区市的共同推动下，“南向通道”建设加快推进。今年4月份，渝桂两地共同组织了南向通道首趟铁海联运双向班列试运行；8月份，渝桂黔陇四省区市在重庆签署了合作共建中新互联互通项目“南向通道”的框架协议和关检合作备忘录；9月份，“南向通道”铁海联运常态化班列首发，实现了“班期稳定、双向对开”。
此外，重庆至东盟的南向跨境公路通道也已经实现常态化运行。公路班车始发于重庆巴南公路物流基地，采取定点、定线、定车次、定时、定价的“五定模式”运行。在已开通的线路中，东线可抵越南河内，中线延伸至泰国曼谷。
“南向通道”的建设打通了西部地区最便捷的出海通道，有效缩短了西部地区货物的出海距离。据了解，“南向通道”自重庆到广西钦州的铁路运距比通过深圳港口缩短380多公里，比渝沪长江航运缩短1000公里。目前，重庆到钦州的铁路班列运输时间稳定在48小时以内。
“以前，公司货物都是从重庆沿长江航道运至上海港再出口海外，有了‘南向通道’之后，我们可以选择从重庆利用铁路运输到广西北部湾，再通过海运至新加坡。”重庆国际复合材料有限公司相关负责人告诉记者，相比传统的“重庆—上海—新加坡”线路，南向通道为企业货物出口东盟节约了20天左右的时间。
业内人士表示，南向通道建设有助于推动体制机制和政策创新、调动各方资源、集聚各种要素、破解发展瓶颈，构建西部地区开发开放新格局，促进西部地区与东南亚、中亚、南亚等区域经贸往来与合作，实现“一带一路”及长江经济带在西部地区的有机连接，战略意义重大。
截至11月22日，南向铁海联运通道已经累计发行测试班列9班、常态班列18班。“‘南向通道’常态化运行以来，货物呈现持续增长态势。”中国外运重庆有限公司总经理周涛说，出口货物主要为汽车和摩托车零部件、机电产品、家具、食品等，进口的主要为热带水果、海产品等。
“下一步，我们还将从完善工作机制、降低物流成本、补齐设施短板、改善营商环境、促进经贸联动等多个方面对‘南向通道’的建设运行加以优化。”韩宝昌说，将按照“政府引导、企业主导、市场运作”原则，力争用2年至3年时间，将“南向通道”培育成为运营主体有市场竞争力、货源组织有充分保障、进出货量基本平衡、多种运输方式良性互补，能够持续稳定发展的国际贸易物流通道。
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