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铝材腐蚀的问题：铝的密度只有铁的1/3左右，优点是不容易腐蚀。但是，在某些情况下，铝会腐蚀，比如接触到某些金属盐（如氯化物），PH值过高、与其它金属接触形成电偶腐蚀。而常见的铝金属加工油常见的腐蚀有硅酸盐，等。
解决方法：使用硫化猪油作为主要极压添加剂，减少氯化石蜡的比例，可以有效防止铝腐蚀问题的出现。03镁加工中的腐蚀问题：镁金属的密度比铝还小（铝的2/3），但是强度好。镁有两个缺点：，汽机油，化学性质活泼，和水会发生反应，生成氢气。当使用水基加工液时，这个问题特别重要。
解决方法：可以使用金属加工油和镁片反应，收集并测量生成的氢气体积，从而判断金属加工油和镁之间反应的强度，另外还应注意镁片的腐蚀程度。
04钛金属的腐蚀问题：钛的优点是密度小，强度大，是强度-重量比的金属，而且耐腐蚀。但是导热性差，因此散热能力不好。在加工、切割是，热量就容易集中在切割面、接触面上。钛金属的弹性很好，意味着在加工时，钛材料在加工受力时容易弹开偏离，除非加工时受力较大。钛金属抗腐蚀，但是在高温条件下，汽机油代理，容易发生应力腐蚀、开裂等。
解决方法：可以使用加工钛合金的精密切削油，在保护机床设备的前提下，提供的极压抗磨性能，保证产品的质量。
每种金属有不同的物理、化学特性，因此在使用中应根据金属的物化性质，解决腐蚀问题。
车用机油发动机是汽车的心脏，
发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，汽机油使用，工作温度可达400℃至600℃。全新技术可将制成水晶般纯净的全合成基础油，在此基础上添加独有的动力清洁技术，从而创造出具有清洁保护性能的润滑油。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。市场上的机油因其基础油不同可简分为矿物油及合成油两种（植物油因产量稀少故不计）。合成油中又分为：全合成及半合成。润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品。
发动机作为一种机械，对于润滑油的要求同一般机械相比有其共同的一面，如要求有适当的粘度，一定的、抗磨、防腐蚀与粘温等性能要求。但发动机又是一种特殊的机械，它对润滑油的要求又有其特殊的一面，其特殊性主要有：
1）对发动机总的要求是体积小，重量要轻，机构紧凑，而且输出功率要大，因此它的单位摩擦面上承受的负荷很大。
2）除了摩擦热之外，还有受到燃烧热的影响，所以摩擦面的温度很高，使润滑油粘度下降，油膜形成较困难。
3）燃烧室内的高温高压的燃烧气体会通过活塞、活塞环和缸套之间的间隙，泄漏到曲轴箱，这些燃烧气体是燃油和少量润滑油的完全燃烧和未完全燃烧产生的气体和某些颗粒物（烟炱），通常成为曲轴箱窜气的主要成分，它会污染润滑油，汽机油品质，并在一定条件下更会促使其氧化。
4）燃烧室周围需要的润滑油是通过活塞和缸套间的间隙，气门杆和气门导管间的间隙进入的，因此供油较为困难。
5）活塞和气门等零件在工作时作往复运动，故在上、下止点处相对速度为零，使油膜难以形成。活塞销和衬套呈摆动运动，油膜难以形成。
6）发动机在停车时和长时间运转时，温度相差很大，又因零件的热膨胀和热变形，使一些摩擦副不变的间隙很难控制，可能因间隙过小产生粘着烧结，也可能因间隙过大而产生冲击和震动造成损坏。这些情况下，油膜难以附着。
7）发动机中有多种摩擦副，如活塞和缸套、曲轴轴颈和轴承、凸轮和随动件、齿轮等，尽管它们对润滑油的润滑性能要求是不同的，但在一台发动机中只能用一种润滑油（大型船用柴油机除外），因此选用润滑油时要照顾到多种润滑状态。
8）车用发动机的使用环境复杂，如气温、湿度、大气压力、尘土等变化较大。同时由于机油中往往含有硫、铅等元素，会促使某种零件的腐蚀磨损。
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